电动汽车的发展离不开充电桩，电动汽车充电是必须解决的一个问题，2016年全国公共充电桩从年初的不到5万个增长到年底的15万个,私人充电桩安装比例超过80。
2017年,我国将力争新增充电桩80万个,其中专用桩70万个,公共桩10万个。
同时,将引导行业探索合理商业模式,严格执行优惠电价,补贴方向将从购车补贴向充电补贴倾斜。
在政府的大力推动下, 新能源汽车保有量与 充电桩设施的数量正不断上升。
但是,充电桩数量不足目前仍是民众购买电动汽车的一大障碍。
对此,共享充电桩模式能够缓解电动汽车充电难的问题吗? 一个拥有私家桩的车主每日对于充电桩的需求仅几个小时,一周的充电次数在两到三次,那么其余时间充电桩处于空置状态。
共享充电桩模式就是把闲置的资源对外开放,让更多人能够共享。
此外,由于国内小区整体电力不足,通常10个充电桩就会使小区电容量达到饱和,这时共享充电桩就能在不增加总体电容量的前提下解决更多车主的充电问题。
互联网的发展推动和促进了共享经济的发展。
基于互联网+和APP的运营平台的充电桩功能如搜索桩点、智能车锁避免汽油车占位、支付宝微信在线支付等完整简单的消费环节都提供了良好的用户体验。
然而,随着共享充电桩数量的攀升以及运营平台投放区域的细耕,单个共享充电桩特别是私桩的使用率必将大幅下滑,服务费设置幅度也将下跌。
这样共享充电桩运营平台盈利将会摊薄,势必要利用其互联网属性引入资本。
为使其边际成本无限趋向为零,进行大规模复制,逐步形成某些市场优势,从而打造可防御的垄断性优势。
目前全国公共类充电桩数量超过14万个,行业集中度与去年相比有很大提高。
需要有个现象级的app来容纳所有家充电桩信息,目前,已有几家充电桩企业正积极研发与布局。
安悦充电相关负责人向记者表示,目前安悦充电APP已经可以基本覆盖上海区域的充电桩,用户下载安悦充电app之后不仅可以轻松找到充电桩,还能看到该网点的充电桩数量以及相应的停车费等信息。
目前共享充电桩行业还处在早期阶段,行业内平台少,竞争没有共享单车激烈。
共享充电桩平台从一个新能源汽车行业的终端市场切入,以互联网作为手段,制定了新的游戏规则,自然会受到资本关注。
正如上汽集团旗下的环球车享Evcard的共享运营模式,安悦充电也已拥有自己的发展模式。
只是共享充电桩可能暂时还不会迎来资本爆发。
只有形成一个共享生态平台,让电动汽车替代绝大多数燃油车,提高充电效率和空闲桩效用之时,共享充电桩才能迎来春天。
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